PT6E: Turboprop Klasik Menjadi Digital

 

Halo semuanya saya sendiri suka yang namanya dunia penerbangan bahkan cita cita saya adalah menjadi seorang pilot walapun sudah di posisi quarter of life :( :( yang sangat pahit dan belum dapat uang sepeserpun dari blog ini dan ntah mengapa saya masih tetap melanjutkannya.

eits jadi curhat 

Sumber :David Donald - AINOnline

Pratt & Whitney Canada (Booth K67) telah meluncurkan anggota terbaru dari keluarga turboshaft PT6 abadi. Dikenal sebagai PT6E-66XT, aplikasi pertama mesin ini adalah turboprop mesin tunggal Daher TBM 960. Memang, 66XT dikembangkan secara khusus dengan mempertimbangkan TBM 960 setelah lebih dari 30 tahun integrasi PT6. Baik mesin dan pesawat memulai debutnya selama Sun n 'Fun Aerospace Expo yang diadakan di Lakeland di Florida pada bulan April.

PT6E-66XT adalah pembangkit listrik yang sangat berbeda dari PT6A asli yang pertama kali dijalankan pada tahun 1960. Keluarganya—yang sekarang berjumlah lebih dari 50.000 mesin dengan lebih dari 400 juta jam terbang—telah diperluas untuk mencakup rentang daya yang luas dan telah diuntungkan dari perbaikan berulang . Inovasi besar terbaru adalah integrasi kontrol digital canggih, menghasilkan seri PT6E. Ini adalah keluarga mesin pertama di sektor penerbangan umum yang menawarkan baling-baling elektronik terintegrasi dua saluran dan sistem kontrol mesin (EPECS).

Dengan memanfaatkan lebih dari 100 input data digital, EPECS menghadirkan kinerja, efisiensi bahan bakar, dan presisi yang dioptimalkan, sekaligus sangat menyederhanakan kontrol pilot. Sistem ini memantau dan menyempurnakan kinerja mesin di seluruh penerbangan, serta data pesawat, membuat perubahan terus-menerus pada aliran bahan bakar dan pitch baling-baling untuk mengekstraksi efisiensi maksimum dan daya optimal.

Semua data yang dikumpulkan tersedia untuk diunduh setelah penerbangan melalui koneksi nirkabel ke berbagai perangkat untuk dianalisis. Desain yang disempurnakan memungkinkan PWC untuk memperpanjang interval perawatan terjadwal engine dari 3.500 menjadi 5.000 jam dibandingkan dengan model sebelumnya dengan peringkat serupa. Penerapan EPECS juga memungkinkan sejumlah komponen yang berlebihan untuk dihilangkan, digabungkan dengan peningkatan waktu antara perbaikan untuk menghasilkan pengurangan keseluruhan dalam persyaratan pemeliharaan terjadwal sebesar 40 persen.

Untuk pilot, PT6E memberikan pengalaman terbang yang lebih sederhana, mengurangi beban kerja dan waktu luang untuk tugas-tugas lain. Prosedur start-up dan shutdown sangat disederhanakan dan memastikan konsistensi. Kontrol digital tuas tunggal memungkinkan operasi gabungan mesin dan baling-baling (Hartzell Raptor lima bilah di TBM960), sedangkan EPECS memberikan kontrol throttle otomatis yang sangat presisi.

Manfaat lain dari engine dengan nilai 895-shp, yang menggabungkan bilah turbin kompresor kristal tunggal, termasuk peningkatan daya lepas landas dan mendaki 45 shp di atas non-EPECS PT6A-66D, sementara daya termodinamika jelajah meningkat hingga 4 persen di bawah kondisi ISA. Tingkat kebisingan juga berkurang karena kecepatan putaran baling-baling yang lebih rendah. Kredensial hijau mesin digarisbawahi dengan disertifikasi untuk digunakan dengan bahan bakar penerbangan berkelanjutan, sementara sistem baru memulihkan semua bahan bakar yang tidak terbakar setelah dimatikan.